Repülés kategória bejegyzései

A legendás, máig kultikusnak tartott francia-brit tervezésű utasszállító 40 éve járt először Budapesten. A világon másodikként elkészült, a hangnál is gyorsabb (szuperszonikus) repülő talán az egyik legismertebb repülőgép a világon, holott már több, mint 22 éve nem szeli a felhőket.

Hosszabb, transzatlanti utakra tervezték, és bár sokan érdeklődtek iránta, végül csak a British Airways és az Air France állította szolgálatba a már tervezésekor is sejtett, soha meg nem térülő, csillagászati összegekbe kerülő gépet. Bár a szovjetek Tu-144 megalkotásával megelőzték a Concorde-ot a legyártással, mégis csak a brit-francia gép élte túl a tesztidőszakot és üzemeltette két légitársaság közel 3 évtizeden keresztül.

A gép, bár nem volt menetrendszerinti vendég, Budapesten is megfordult, egészen pontosan négy alkalommal. Először épp 40 éve, 1985. szeptember 14-én érkezett egynapos látogatásra, brit turistákkal a British Airways Concorde-ja.

Már jó ideje, hogy rendszeresen kijárok gépeket fotózni a budapesti reptérhez. A repülőtér különleges hely, jönnek-mennek a hatalmas gépek, emellett kiemelt biztonsági intézkedések érvényesek rá, így ki-be járkálni nem lehet úgy, mint egy pláza vagy egy múzeum esetén. Természetesen vannak vezetett túrák, ahol olyan helyekre is eljuthatunk, ahová sem kívülállóként, sem utasként nincs lehetőségünk.

Ám akkor sem kell lemondanunk az élményről, ha nem utazunk sehova, és épp vezetett túrán se szeretnénk résztvenni. A spotterhelyek olyan helyszínek a reptér mentén, annak kerítésén kívül, ahonnan azért rálátásunk van az érkező vagy induló gépekre, és semmiféle beléptetést, jegyvásárlást vagy idegenvezetést nem igényelnek. Ilyenből több is van Ferihegyen, az alábbi helyszínek általam is látogatott, kipróbált helyek, és egyébként is a legnépszerűbbnek számítanak.

A Spotterdombon kaptuk el az EK111 járatszámú Boeinget az egyik tavaszi vasárnapon. A legnagyobb kéthajtóműves géptípus, a tripla hetes 4 ezer kilométert tett meg az arab országból, mire a landoláskor lencsevégre kaptuk.

Már tavaly ősszel járta körbe a hazai nyomtatott és online sajtót, hogy Magyarország egy Airbus A330-200F típusú használt cargo (teherszállít&oacute repülőgépet vásárol.

A gép hamarosan már a korábbi tulajdonos Qatar Airways matricáitól megfosztva, de az arab légitársaság szürke színében teljesítette útjait, elsősorban a Covid elleni védekezéshez (ezzel érkeztek a keleti vakcinák év elején).

Aztán most kevesebb sajtónyilvánossággal, de feltűnhetett, hogy a gép új festésben pompázik, méghozzá nem is akármilyenben. Máltán szemfüles spotterek arany-fehér festésű, valamint Hungary Air Cargo (magyar légi teherfuvarozás) és Government of Hungary (Magyarország kormánya) feliratokkal fotózták a HA-LHU lajstromjelű gépet. A szárnyvégeken (winglet) pedig a magyar zászló lett felfestve.

A kép forrása: Planespotters.net

Egyébként még tavaly olyan infót olvastam, hogy az egyébként logikusnak tűnő Magyar Légierő helyett a Wizz Air üzemelteti a gépet. Ennek okaként több sajtótermék azt hozta fel, hogy főleg a Covid alatt jön jól az, hogy polgári lajstromjel alatt sokkal egyszerűbb a szükséges repülési engedélyeket beszerezni, mint egy katonai gép esetén.

A szovjet géptípus a hetvenes-nyolcvanas években a Malév-flotta gerincét képezte, de még sokáig, közel 30 évig repültek Ferihegyről a nagyvasnak nevezett Tupoljev Tu-154-es repülőgépek.

A Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) az évfordulón 20 perces videóban mutatja be, miért is vált ikonikussá és kedveltté a szocialista időszakban ez a repülőgéptípus.

A gép 1973-ban jelent meg a magyar légifuvarozó flottájában és fokozatos kivonást követően 2001-ben végleg átvették a nyugati járművek (akkor jellemzően Boeing-ok) a kiöregedett és nyugdíjra érdemes 154-esek helyét.

Szöveg: Wikipédia | Videó: Aeropark Budapest | Fotó: MTI - Nagy Z. László